Хэтчбек — это стиль кузова, который нужно получить, и не только для использования

26 октября, 2021 admin

Форма хэтчбека 2022 года все еще ближе к тому, что мы назвали бы спортивным авто, с его быстрой покатой линией крыши. За исключением того, что на этот раз детали менее драматичны, следуя примеру Civic Sedan 11-го поколения по зрелому и чистому дизайну. Это не значит, что на машину неинтересно смотреть. Сумма изменений Honda — более низкий и более длинный капот, горизонтальная поясная линия во всю длину и задние фонари во всю ширину — в совокупности делают Civic Hatchback более низким, широким и спортивным. То, что он теряет в поддельных вентиляционных отверстиях и дополнительном наклеенном пластике, он выигрывает в явном присутствии на дороге. 

Хонда бросает энтузиастам больше, чем просто кость. Хэтчбек получил другую решетку с сотовой сеткой, чем седан, и его перекус, в котором каскадом на него падает логотип Honda, тоже не такой серьезный. Заметное укорочение заднего свеса (на 4,9 дюйма короче, чем у седана), заставляет заднюю часть выглядеть сдержанной и подтянутой. Небольшой диффузор украшает нижнюю часть салона, а более агрессивные боковые пороги придают некоторый вид сбоку. Тем, кто зацикливается на мелких деталях, понравится, что Honda удалось сделать петли нового хэтчбека почти незаметными — плюс, хэтчбеки получили стильный двойной выхлоп, которого не было на седане.

На наш взгляд, хэтчбек более привлекателен, чем его собрат-седан . Но даже если вы думаете, что внешний вид не очень хорош, Honda ведет жесткую сделку, когда дело доходит до дополнительной функциональности с люком. Его объем в 24,5 кубических фута может быть немного меньше, чем максимальный объем в 25,7 кубических метра автомобиля предыдущего поколения, но он по-прежнему конкурентоспособен с кроссоверами и значительно превосходит 14,8 кубических футов седана . Кроме того, на этот раз в комплектациях Sport и Sport Touring нет штрафа за пространство (хэтчбеки 10-го поколения потеряли 3,1 куба пространства в этих комплектациях). Хонда сделала саму дверь легче и легче открываемой, сделав ее из композитного материала. В некотором смысле он лучше многих компактных кроссоверов благодаря сверхнизкой высоте загрузки, простоте управления и чрезвычайно большому открытию. 

Все 1,4 дюйма дополнительной колесной базы модели 2022 года запекаются непосредственно в пространстве для ног задних сидений. Откровенно говоря, Хонде в этом не было нужды; У Civic уже было гигантское заднее сиденье. Если вы беспокоились о чрезмерном увеличении веса, не беспокойтесь , так как Civic Hatchback 11-го поколения только на 51-91 фунт тяжелее, в зависимости от того, какие комплектации вы сравниваете.

Итак, Хэтчбек, очевидно, является практичным Civic, который можно получить, но это также выбор водителя (ну, по крайней мере, до тех пор, пока Si прибывает). Хэтчбек получает уникальную настройку подвески по сравнению с седаном, которая предназначена для улучшения управляемости автомобиля. Honda предоставляет всем хэтчбекам более толстые винтовые пружины, которые немного жестче, чем у седана, особенно в задней части. Амортизаторы в двух вариантах кузова одинаковы, но задний стабилизатор поперечной устойчивости на 0,5 миллиметра больше у хэтчбека и похож на тот, что есть в отделке Sedan Touring (все остальные отделки Sedan получают задний стержень меньшего размера). Honda также заявляет, что перенастроила рулевое управление и дошла до настройки для различных комплектаций, доступных с кузовом хэтчбек. Мы ездили только на моделях Sport Touring, но нам сказали, что разница между различными хэтчбеками минимальна, если не заметна. По сравнению с предыдущим хетчем, этот новый значительно жестче с увеличенной жесткостью демпфера 2 % спереди и 17% сзади.

Все вышеперечисленное — отличные новости для управляемости — подробнее об этом чуть позже — но наиболее важным фактором из всех является возможность установить на хэтчбек шестиступенчатую механическую коробку передач. Вы не можете получить руководство с обычным седаном, поэтому это единственный способ получить три педали в Civic… на данный момент. Honda даже позволяет вам сочетать руководство с обоими доступными двигателями — получите спортивную отделку для атмосферного 2,0-литрового двигателя или Sport Touring для 1,5-литрового турбонаддува и все другие вкусности, которые идут с ним.

Слава богу, что Honda все еще предлагает механическую коробку передач, потому что это типичный для Honda блеск трансмиссии. Это круто и увлекательно. Нежно, но не обременительно. Техническое удовольствие, но с ним так весело играть. Серьезно, чувство переключателя в этой Honda стоимостью примерно 30 000 долларов посрамляет тех, кто находится в гораздо более дорогих спортивных автомобилях .

Если вы не укажете руководство, Honda предоставит вам бесступенчатую коробку передач. К 2022 году он улучшен с помощью новой и более естественной «логики переключения». Мы ездили и с автоматической, и с механической коробкой передач, и отзывчивость вариатора на толчки ног была примерно такой же хорошей, как и у вариатора. Помогает то, что 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, с которым он работает, является крутящим и мощным бездельником. 

При мощности в 180 лошадиных сил и крутящем моменте 177 фунт-футов его ускорение не поразит вас (Honda не указывает разгон от 0 до 60), но этого все же достаточно, чтобы сначала прожечь резину и получить изрядное вращение шин при переключении передач. в секунду. Мы подозреваем, что 60 миль в час прибывает в середине 6-секундного диапазона. Что больше всего впечатляет в этом форсированном двигателе, так это то, что он обеспечивает высокую мощность вплоть до верхней границы диапазона оборотов — у большинства небольших двигателей с турбонаддувом уже давно нет прямой тяги к тому времени, когда вы достигаете красной черты, но не это один. В этом году Honda добавила в выпускные клапаны технологию VTEC (электронное управление синхронизацией и подъемом), и вы можете сказать, когда они выполняют свою работу. Вместо того, чтобы останавливаться на последних 1500 об / мин,этот двигатель набирает обороты и сильно и быстро вгоняет вас в красную черту с небольшой дополнительной изюминкой к звуку двигателя прямо в верхней части. Эффект наиболее заметен в руководстве, но вы все равно можете уловить небольшой прилив мощности, возникающий в моделях CVT. Именно такие мелочи делают Civic Hatchback таким привлекательным и увлекательным в управлении.

Его управляемость и ходовые качества объединяют все это в один лук. Фиксированная подвеска надежно демпфирована и демонстрирует как превосходный контроль движений кузова, так и превосходную способность преодолевать плохие дороги и неровности тротуара. Рулевое управление в наших тестерах Sport Touring — это то, что нам нравится. Это сразу придает водителю чувство уверенности в управлении, и после нескольких поворотов становится ясно, что всесезонные шины с относительно низким сцеплением являются основным препятствием, сдерживающим это шасси. Управляемость примерно соответствует тому, что Mazda достигает с Mazda3 , которая является лидером в своем сегменте.

Хонда говорит, что подвеска и рулевое управление были разработаны в Европе, а затем доведены до совершенства в Северной Америке. И действительно, его надежное постоянное соединение с дорогой напоминает спортивные европейские автомобили. Все изменения, внесенные в седан, переносятся сюда — новые шаровые опоры с низким коэффициентом трения и опорные подшипники переднего амортизатора, новые втулки нижнего рычага подвески, увеличенная втулка податливости и оптимизированное выравнивание пружины и амортизатора. Кроме того, не забывайте обо всех изменениях, специально внесенных в хэтчбек, благодаря которым задняя часть стала более жесткой и игривой.

И вполне логично, что Honda делает все возможное, чтобы сделать хэтчбек таким замечательным для вождения. В конце концов, он будет служить в качестве платформы для предстоящего следующего поколения Type R . За вычетом отсутствия дифференциала повышенного трения и более быстрого разгона можно было убедиться, что хэтчбек Sport Touring был Si. Так хорошо торопиться.

Приятное управление может указывать на то, что поездка хэтчбека по ухабистому асфальту менее приятна, но это вполне нормально, даже с более жесткими пружинами. Corolla или Elantra могли бы быть чуть более снисходительными, но мы не оставили ни одной жалобы после часа на рябых автострадах Мичигана. Кабина лучше изолирована, чем у последнего хэтчбека, а отличный обзор со всех сторон сохраняется.

И, несмотря на вместительность предыдущего поколения, в конце концов, его больней всего был старый интерьер. Как и седан, хэтчбек оснащен всеми необходимыми технологиями, чтобы воплотить его в жизнь современности. Его 9-дюймовая информационно-развлекательная система (оснащенная моделями Sport Touring) работает быстро, и вы получаете каждую систему помощи водителю в сумке для переноски Honda — руководство также не пропущено для последнего. Нам по-прежнему нравятся вентиляционные отверстия из металлической сетки, и то же самое можно сказать и об остальных элементах управления и кнопках этого автомобиля — серьезное внимание к деталям было уделено ощущению всего, к чему вы прикасаетесь в салоне, с почти как у Mazda. навязчивая идея. Наша самая большая жалоба — отсутствие поясничной поддержки в (правда, все еще удобном) сиденье водителя с электроприводом.

В отличие от большинства первых обзоров приводов, вам не нужно ждать между прочтением этого и покупкой Civic Hatchback 2022 года, потому что они уже в продаже. Базовая модель LX начинается с 23 915 долларов, что на 1220 долларов больше, чем у седана. Стоило того? Без сомнения, да. Мы до сих пор не ездили на базовой 2,0-литровой модели с ее 158-сильным двигателем, но можем подтвердить, что 2,0-литровый двигатель предыдущего поколения по-прежнему был очень забавным с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. И автоматические, и ручные модели Sport Touring продаются за те же 30 415 долларов. Это становится дорого, но машина достаточно хороша, чтобы оправдать такую ​​цену. 

Выбор между этим Civic Hatchback и Mazda3 Hatchback остается трудным теперь, когда Honda так решительно вернулась на сцену. С уходом базового Golf и хэтчбеком Corolla, который оставил нам лишь умеренное впечатление, Civic Hatchback 2022 года снова готов к доминированию. Кроме того, учитывая, насколько хорош хэтчбек Sport Touring, мы очень уверены, что Type R следующего поколения поднимет планку даже выше, чем его нынешний выдающийся статус.